Quand Audi dévoile le Concept C, ce n’est pas simplement une étude de style : c’est un manifeste. Ce roadster deux places, pensé comme l’héritier spirituel du TT et du R8, trace une ligne claire : l’électrique n’a pas vocation à être ennuyeux, mais exaltant.
Gabarit et proportions : équilibre millimétré
Le Concept C affiche des dimensions très précises :
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Longueur : 4 520 mm
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Largeur : 1 970 mm
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Hauteur : 1 280 mm
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Empattement : 2 568 mm
Des chiffres qui placent l’auto entre un TT cabriolet et un R8 Spyder, mais avec un poids contenu à 1 690 kg. Dans l’univers des voitures électriques, où la moyenne dépasse largement les deux tonnes, c’est une prouesse. Ce choix laisse présager une dynamique de conduite beaucoup plus agile que la norme actuelle.
Architecture électrique : le choix du 800 volts
Audi adopte une architecture 800 V, comme sur la Porsche Taycan. Résultat :
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Recharge ultra-rapide possible (20 à 80 % en moins de 20 minutes avec un chargeur haute puissance).
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Moins de chaleur dissipée, donc un meilleur rendement énergétique.
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Faisceaux électriques plus légers, contribuant à la chasse aux kilos superflus.
Cette architecture devrait aussi offrir une base solide pour la déclinaison sportive quattro, avec un moteur par essieu.
Chaîne de traction : propulsion d’abord, quattro en option
En configuration de base, le Concept C est un propulsion. Audi revendique une expérience de conduite plus “pure”, dans la lignée des coupés sportifs. Mais une variante dual-motor quattro est prévue, apportant :
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Une répartition de couple vectorisée entre les essieux.
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Des performances plus linéaires et adaptées aux conditions difficiles.
Bien qu’Audi n’ait pas encore communiqué la puissance exacte, les observateurs anticipent des chiffres allant de 350 ch en version propulsion à plus de 600 ch pour la déclinaison quattro, ce qui rapprocherait la Type C d’un R8 d’ancienne génération.
Plateforme partagée avec Porsche
Sous la peau, le Concept C repose sur la même plateforme que les futures Porsche 718 Boxster/Cayman électriques. Ce choix technique est stratégique :
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Centre de gravité ultra-bas grâce à un pack batterie plat.
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Répartition des masses quasi idéale (proche de 50/50).
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Gestion thermique issue des développements Porsche, optimisée pour un usage piste comme quotidien.
Aérodynamique et refroidissement
Habitacle : ergonomie technique
Si l’intérieur paraît minimaliste, il cache des solutions techniques avancées :
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Écran central rétractable pour limiter les distractions et la consommation d’énergie de l’infodivertissement.
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Interface physique avec retour haptique calibré, inspirée des systèmes de cockpit aéronautiques.
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Matériaux allégés, dont des textiles recyclés haute résistance, pour participer au gain de masse globale.
Vers la production
Tout indique que ce Concept C deviendra un modèle de série vers 2027. Les estimations parlent d’une autonomie d’environ 450 à 500 km WLTP, une valeur réaliste pour une sportive électrique à l’aérodynamique optimisée.
Audi vise ainsi un positionnement intermédiaire entre le TT (plus accessible) et le R8 (exotique et cher) : un roadster électrique premium, passionnel mais utilisable au quotidien.
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